誰是罪魁禍首？根本不用追查研究。政客的一貫做法是「有大咬大」。於機構而言，就是機構的行政總裁，於政府而言就是問責局長。西九管理局就先後轉了多次行政總裁，而港鐵的行政總裁韋達誠亦因此被告知，在約滿後不會再續約。為了要他提前不用上班，港鐵需額外付出2,000萬元呢！
當時，本欄已提出質疑，是否不理工程超支與延後的真正原因，一味只曉得要人落台，就可以把問題解決？事實上，韋達誠下台後，高鐵的工程繼續超支與延後，而且程度比前更甚。
出現這種情況一點不難理解。陣前易帥，無可避免會影響軍心；而新舊交接，亦會費時失事；於是造成新的超支與延誤。弄成這種局面，難道議員自己沒有責任？
其實，無論是西九還是高鐵，抑或是啟德機場重建與港珠澳大橋(例子不勝枚舉)，在開始時無不受到反建制派議員多番阻撓，導至施工日子不斷延後。他們提出的反對理由，來來去去都是那幾碟菜，先是說之前諮詢不足，繼而質疑政府在環保問題上的判決，要求司法覆核。他們的所作所為最為明顯的功能就是令工程延誤，導至建築成本上升。
其實，現時建築工人後繼無人，工人的平均年齡已超過46歲。如果社會對聘用外勞的問題上仍遲疑不決，工程延誤與建築成本上升的問題只會愈來愈嚴重；解僱多幾個行政總裁，一樣無助於事。
事實上，現時不但政府的工程出現延誤與成本上升，私人市場的工程一樣有類似情況，為何不見私人企業把有關負責人一一解僱？分明這並非最佳辦法。
我年輕時曾在建築公司工作，至今仍與建築界保持聯絡。建築界其實很清楚，近年基本上缺乏年輕人入行。建築業議會所提供的培訓，有書讀，又有實習，還可以拿到現金津貼，訓練完成後不愁找不到工作，而且工資優厚，但一樣缺人問津。所以，除了僱用外勞外，他們已想不到其他辦法。
勞工界常以為，勞工短缺有利工資上升，一旦輸入外勞就會壓低工資。但現在有技術的建築工人，每天的工資大都升上過千元水平，卻一樣沒法吸引年輕人入行。可見單是建築業工資上升，已不足以帶動整體工資水平上升。至今還限制建築界請外勞，對勞工界已不會帶來實質的好處，卻嚴重拖慢了社會的整體發展，實在不值得。
沒有留言:
張貼留言